原装SMC减压阀AR40-03BG-R-A的结构简图

原装SMC减压阀AR40-03BG-R-A的结构简图

**介绍：
对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使
用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与
出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等
阀芯处于大开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板
式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。
对J型管式阀，拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或
，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯总是处于大开度的
位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径
稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。
JF型减压阀，出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未
拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主
180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油
现象，使主阀顶在大开度而不减压。修理时将阀盖装
配方向装对即可。

功能：
进口侧不得装油雾器，以免油污污染长泄孔和节流孔，
，会造成减压阀内喷嘴挡板机构较快磨耗，阀的特性会
逐渐变差。
在化学溶剂的雾气中工作的减压阀，其外部材料不要塑
造成阀动作不*。若下游回路需要给油，油雾器应装在
出口侧。
在换向阀与气缸之间使用减压阀，由于压力急剧变化，
需注意压力表的寿命。
先导式减压阀前不宜安装换向阀。否则换向阀不断换向
料，应该用金属。
使用塑料材料的减压阀，应避免阳光直射。

原装SMC减压阀AR40-03BG-R-A的结构简图